<?xml version="1.0" encoding="ISO-8859-1"?>
<rss version="2.0">
 <channel>
  <title>de tout</title>
  <description>de tout</description>
  <language>fr-FR</language>
     <link>http://frage.blog.mongenie.com</link>
  <generator>KWO - http://www.kernix.com</generator><item>
   <title>quelques dessins</title>
   <description><![CDATA[ quelques dessins que j'ai fait ]]></description>
   <link>http://frage.blog.mongenie.com/index/p/2008/10/702622</link>
   <author>frage</author>
   <guid isPermaLink="true">http://frage.blog.mongenie.com/index/p/2008/10/702622</guid>
  <pubDate>Thu, 02 Oct 2008 14:19:35 +0200</pubDate>
  </item><item>
   <title>facebook</title>
   <description><![CDATA[  ]]></description>
   <link>http://frage.blog.mongenie.com/index/p/2008/10/702617</link>
   <author>frage</author>
   <guid isPermaLink="true">http://frage.blog.mongenie.com/index/p/2008/10/702617</guid>
  <pubDate>Thu, 02 Oct 2008 14:12:24 +0200</pubDate>
  </item><item>
   <title>Sym XS</title>
   <description><![CDATA[ Tr&egrave;s inspir&eacute;e de la Yamaha YBR dans ses formes, cette Sym XS pourrait presque passer pour la s&oelig;ur jumelle de la petite japonaise. Il faut dire que l'YBR a enregistr&eacute; un record d'immatriculations en 2006 et donc le succ&egrave;s amm&egrave;ne les copies. Le concept de la moto basique et accessible semble donc faire des &eacute;mules et &ccedil;a, la marque Sym l'a bien compris. La XS 125 arrive donc &agrave; point nomm&eacute; pour conqu&eacute;rir ce march&eacute; en expansion, avec un argument suppl&eacute;mentaire qu'est son prix plancher.

&nbsp;

&nbsp;

Des lignes sobres pour un &eacute;quipement de premier ordre, c'est ainsi que l'on pourrait caract&eacute;riser la Sym XS 125. Elle opte ainsi pour un gabarit tr&egrave;s fin avec un r&eacute;servoir de petit volume et une selle basse, ce qui se ressent une fois au guidon. Sa l&eacute;g&egrave;ret&eacute; amplifie &eacute;galement le sentiment de chevaucher une petite moto de ville que l'on peut manier sans probl&egrave;me et qui se montre accessible au plus grand nombre et je pense par la l&agrave; aux filles pas tr&egrave;s grandes. La finition est en revanche tr&egrave;s perfectible avec des plastiques assez mal ajust&eacute;s, de nombreux c&acirc;bles apparents ou encore certaines imitations de carbone un peu &laquo; cheap &raquo; et qui n'ont pas forc&eacute;ment leur place sur une moto utilitaire de cet acabit. Pire encore, les repose-pieds ne sont que de simples morceaux caoutchouc embo&icirc;t&eacute; sur un tube d'acier et qui peuvent facilement s'&eacute;chapper &agrave; cause des vibrations &eacute;mises &agrave; vive allure. On se croirait revenu une quarantaine d'ann&eacute;e en arri&egrave;re ! Alors certes, &agrave; ce tarif, il ne faut pas &ecirc;tre trop regardant sur la qualit&eacute; de fabrication, mais tout de m&ecirc;me ! La XS se rattrape n&eacute;anmoins par sa pl&eacute;thore d'&eacute;quipements. En plus du porte-bagages de s&eacute;rie, sur lequel se fixe un top case optionnel de 29 litres (qui est offert sur les 200 premiers mod&egrave;les commercialis&eacute;s), la Taiwanaise offre bon nombre d'&eacute;l&eacute;ments pratiques comme le kick de secours, le compte-tours, la jauge &agrave; essence ou encore les deux b&eacute;quille centrale et lat&eacute;rale. Seule d&eacute;ception dans ce registre, le starter s'actionne manuellement et la commande se situe au niveau du carburateur ; pas tr&egrave;s pratique au quotidien ! Bref, la Sym reste une moto utilitaire et sa conception n'a rien de vraiment moderne. On note &eacute;galement la pr&eacute;sence d'un indicateur de rapport engag&eacute;, bien utile pour le d&eacute;butant et rare sur ce genre de moto, mais trop peu &eacute;clair&eacute; lorsque le soleil est au rendez-vous. 

&nbsp;

&nbsp;

L&agrave; o&ugrave; la XS nous a vraiment surpris, c'est au niveau de son moteur qui se montre vif &agrave; l'acc&eacute;l&eacute;ration et particuli&egrave;rement rempli. Si elle ne reprend pas le m&ecirc;me bloc que sa s&oelig;ur Wolf (ici un monocylindre 4 soupapes de seulement 11 chevaux), la XS h&eacute;rite d'une comportement qui s'en rapproche avec la m&ecirc;me v&eacute;locit&eacute; &agrave; bas et mi-r&eacute;gimes. Les premiers rapports propulsent donc vivement la XS, &agrave; condition de ne pas d&eacute;passer les 9000 tours/minute au-del&agrave; desquels le moteur s'essouffle. Mais force est de constater qu'il n'est vraiment pas utile d'atteindre ce r&eacute;gime, tant le couple est raisonnable d&egrave;s les premiers tours/min. Les 80 km/h sont atteints en assez peu de temps, ce qui reste agr&eacute;able pour une moto &agrave; vocation urbaine. En revanche, la bo&icirc;te &agrave; 5 rapports manque de douceur et se montre parfois r&eacute;calcitrante sur les changements de rapports rapides. Reste que les performances sont au rendez-vous. Pour preuve, le 0-100 m D.A s'avale en 8,1 secondes, ce qui est tr&egrave;s correct pour la cat&eacute;gorie. Les 11 chevaux paraissent donc largement suffisants pour un usage urbain, m&ecirc;me s'il est vrai que les kilom&egrave;tres d'autoroute ne s'avalent pas aussi sereinement. D'une part, notre petite utilitaire semble accuser le coup, pass&eacute;s les 100 km/h (compteur), et de l'autre, les vibrations omnipr&eacute;sentes dans la selle, les repose-pieds et le guidon ne vous invitent gu&egrave;re &agrave; prolonger l'exercice trop longuement. De plus, la vitesse de pointe r&eacute;elle s'&eacute;l&egrave;ve &agrave; 101 km/h (pour 125 km/h au compteur). Voil&agrave; qui fait plut&ocirc;t pencher la balance vers les petites routes nationales que vers le r&eacute;seau autoroutier, m&ecirc;me si, reconnaissons-le, la plupart des petites 125 utilitaires ne font gu&egrave;re beaucoup mieux. 

&nbsp;

&nbsp;

Statut d'utilitaire oblige, la XS joue la carte de la maniabilit&eacute; en milieu urbain. On retrouve donc un poids contenu (119 kg) et des pneus tr&egrave;s fins pour gagner en vivacit&eacute;. Malgr&eacute; un diam&egrave;tre de braquage assez important pour la cat&eacute;gorie, la Sym se montre donc tr&egrave;s agile en ville et se prend en main tr&egrave;s simplement. En revanche, nous avons not&eacute; que les suspensions, et particuli&egrave;rement la fourche, &eacute;taient tr&egrave;s molles et avaient bien du mal &agrave; encaisser les imperfections de la route, ce qui nuit &agrave; l'agr&eacute;ment de conduite. Malgr&eacute; un disque de 240 mm, le frein avant ne met pas vraiment en confiance. Il faut dire que la mollesse de la fourche engendre un rapide affaissement du train avant. Cette impression d&eacute;sagr&eacute;able s'accro&icirc;t aussi du fait de l'importante garde du levier de frein et du manque de progressivit&eacute; qui obligent &agrave; &eacute;craser franchement ce dernier pour trouver du mordant. Paradoxalement, c'est le tambour arri&egrave;re tr&egrave;s efficace et tr&egrave;s sensible qui sert &agrave; stopper les 119 kilos de la XS, non sans parfois bloquer la roue arri&egrave;re de mani&egrave;re intempestive. Le train avant se rattrape en revanche gr&acirc;ce &agrave; sa l&eacute;g&egrave;ret&eacute;. La ville s'aborde alors sereinement et les virages s'encha&icirc;nent avec facilit&eacute;. Dommage tout de m&ecirc;me que la selle soit un peu ferme et provoque un sentiment d'inconfort &agrave; la longue. La tenue de route, quant &agrave; elle, est correcte dans l'ensemble et en rapport avec le c&ocirc;t&eacute; utilitaire de la Sym. Signalons tout de m&ecirc;me que les pneus sign&eacute;s Cheng Shin (!) ne nous ont pas impressionn&eacute;s par leurs grips, particuli&egrave;rement sur sol humide.

&nbsp;
 ]]></description>
   <link>http://frage.blog.mongenie.com/index/p/2008/08/678994</link>
   <author>frage</author>
   <guid isPermaLink="true">http://frage.blog.mongenie.com/index/p/2008/08/678994</guid>
  <pubDate>Thu, 14 Aug 2008 19:40:29 +0200</pubDate>
  </item>
 </channel>
</rss>